admin多层停车场有效利用垂直空间，允许在同一停车场内停放更多车辆。但记者调查采访发现，多层停车场的实际占用率并不高，车主抱怨停不车或停车难，建筑企业抱怨前期成本和运营成本高，后续回收困难。许多多层停车场耗资巨大，但最终却闲置了。这是降低“停车难度”的好办法，但为何不受到各方欢迎呢？相关问题如何解决？记者采访了车主、修理厂老板和建筑承包商。如果不想或不能停车，多层停车场的利用率就低。上午9点20分，上海虹口区北外滩白玉兰广场地下停车场出发经历了当天的第一波客流高峰。上班族陈家同开车来到地下室，焦急地寻找停车位。白玉兰广场地下停车场拥有地面及多层停车场停车位1400余个，其中机械停车场800余个。在机械车位和地面车位之间进行选择时，陈家同坚定地选择了后者。很快，公寓停车场就停满了一辆又一辆驶来的汽车。 “我尝试过在机械停车场停车，但从未在那里做过。”陈家同说，他开的是有轨电车，但比汽车大，汽油少，停车困难。机械停车位两侧设有导流板，限制停车角度。只能直接进入和退出。不但停车时间长，一不小心还会损坏两侧轮毂。四川省成都市一市民，佤族吴辉驾驶一辆新能源汽车在亦双国际城市设计产业园停车场“撞墙”。多层停车场有多层，可停放大量汽车，但对车辆高度2.05米以下、车辆重量2.35吨以下有限制。由于车子不符合要求，他们只好离开。 “除非有事，否则我不想进多层停车场。”王辉说，即使停车不情愿，也要担心后视镜被划伤。 “有些新能源汽车蓝牙会自动识别，停车后后视镜可能会突然打开。”陈家同先生和王辉先生就立体停车表达了自己的看法。车库的态度基本代表了大部分车主的趋势：“停车难”、“轮子被划伤”、“车太重不好停车”……上海白玉兰广场停车场停车总监潘毅表示，目前，机械停车位占据了大部分停车位，但大多数车主选择停放在地面空间。白玉兰广场的情况并非独一无二。多层停车场较多，但利用率不高。 “首要原因是停车难，车主不愿意停车也是理所当然的。”上海停车服务行业协会秘书长何家义说，多层停车场不受欢迎，超重就停不下来，太大也停不下来。他说，以上海为例，立体停车场的建设标准以2017年颁布的《上海市机械（现场）停车场设计规范》为依据。近年来，随着新能源汽车的发展，大型、超长车辆已成为普遍现象。原始设计规范现有停车位已不能满足需求。 “比如，按照2017年的标准，机械停车位的最大承载能力是2.5吨，这基本上是油车时代aSUV的重量，但现在很多有轨电车的重量都超过2.5吨。一旦超过重量，首先就很难克服起重设备的安全问题。”何家义说。不仅有车主不愿意停车。业主自建的多层停车场也不受欢迎。 “多层停车场建设成本太高，容易造成损失。”上海白玉兰广场业主工程建设部经理张晓杰为记者算了一笔账。车库的工程费用，一个平面停车场的收费标牌在100元左右，但对于多层停车场，这种情况下就需要安装控制系统和升降设备，停车费用可以不等2万元到3万元不等。一旦建成，运营管理的投入也是不小的。在很多多层停车场，车主需要专门的工作人员来停放和取车。打开车库需要劳动力。 “通常五个停车位一组需要一名保安。满负荷时，800个停车位至少需要约20名保安。”潘毅表示，会有不小的费用，比如后续的运营维护费用、保险费等。 “虽然多层停车投资大、占用率低，但价格并没有上涨。根据现行规定，多层停车的收费标准与地面停车相同，多层停车的使用陷入了恶性循环。”他说，多层停车场是对现有地面停车位的重要补充。建设好并运营好它非常重要。关键是要保持设计和施工从头开始制定最新的多层停车场标准，以便车主能够并且想要良好地停车。除了多层停车场设计标准滞后外，建设量与实际使用量也存在差距。例如，白玉兰广场停车场在审批时拥有停车位1423个。 “达到这个停车位数量才可以审批。”张小杰说。但现实中，停车场的车流量并未饱和。目前，停车场地面车位充足，机械车位基本空置。 “通过审批停车场的建设，有关部门会根据上海的相关规定，根据客流量等信息，对车库停车位的最低数量提出要求，必须达到这个数量才能通过审批。”何家义表示：“不活跃的原因有很多，商场客流量可能达不到，正在建设的机械停车位的规模标准可能不符合停车配额的最小规模。许多多层停车场不切实际，因为它们只能容纳小型车辆。去多层停车场的路在哪里？ “盘活多层停车场，关键是解决停车难、停车不了、不愿意停车的问题。”何家义表示，上海已经解决了多层停车场“不受欢迎”的问题。针对这一问题，他表示，正在重新审视机械式停车场的设计规范，并根据现有车辆的尺寸、重量、收费等需求，重新确定实际停车标准。他建议，针对多层停车成本高、业主积极性不高的问题，有关部门可以出台单独的多层停车收费标准，同时出台鼓励社会资金支持建设的政策。智能多层停车场的离子。 “请确保您携带所有物品，车门已关闭，后视镜已收回。”在上海延安西路医院光华中西医结合中心停车场，正在探望家人的邱某将车子关在了车库门前。门自动打开，我在工作人员的引导下走了进去。随后，邱先生根据语音提示检查了车辆，将车辆遗弃，上锁，按下车门外侧的确认按钮将车关闭。这时，仓库里驾驶汽车的机器人接到指令，过来将邱先生的车开到一个空车位上。这是一个标准的多层智能停车场。 “多层智能停车场以仓库式的方式存放车辆，车主可以通过停车场外侧的检修门存取车辆，存取由机器人完成ic搬运车。”创始人文振宇表示：“总面积1100平方米，我们实现了100个停车位。对于纯平车库来说，“同样100个车位，至少需要3000平方米。”温振宇说道。据专家介绍，所需空间依次递减为地面停车场、常规机械停车场、多层纯仓储停车场。带母亲进行随访的成都市民陈斌在成都西环医总医院（成都市第一人民医院）的停车场深受感动。用终端扫码二维码，系统不仅自动回收车辆，还完成前端更换，保证车辆出库时车头朝前，无需倒车或掉头。车库高12米，有五个叠层机械停车位。 成都总医院病房中西医l工作人员袁明介绍，车库内安装了智能停车系统，共有14个出入口房间分布在大楼一层。车主可以通过刷卡或扫描二维码还车或取车。多层停车库需要建设，但业内人士表示，考虑到建设成本和后续使用费，应优先在交通枢纽、医院等急需停车位的地方建设。 “要鼓励科研机构和生产企业研发立体停车场新技术、新设备，提高使用便利性，降低建设成本，延长使用寿命，最大程度缓解‘停车难’问题。”何家义说。本期协调人：葛孟超（人民日报记者 王银欣 尤毅 沉伟民）
（编辑：崇智昂）
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