admin◎记者王文艳 据新华社报道，3月1日，一艘未经许可的油轮在试图通过霍尔木兹海峡时发生事故。 2月28日晚，伊朗伊斯兰革命卫队宣布，禁止所有船只通过霍尔木兹海峡。据国际油轮交通监测系统实时数据显示，霍尔木兹海峡周边海域油轮的航速已降至几乎为零，不少船只已停止航行以避免危险。霍尔木兹海峡连接波斯湾和阿曼湾，是沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等中东产油国石油出口的唯一海峡。通过该海峡运输的石油约占世界石油运输量的五分之一。正如多区域研究人员所证明的那样，当前的贸易模式正在迅速变化，石油运输已被观察到其中最有利的。中东超大型原油船（VLCC）运价快速上涨，中东至中国航线日租费超过17万美元，自年初以来涨幅显着。截至2月26日，BDTI（波罗的海原油运输指数）VLCC航线TD3C的TCE（期租当量）据悉为209,000美元/天，为2020年4月以来的最高水平。随着地缘政治冲突的升级，VLCC运价将进一步上涨。从历史经验来看，霍尔木兹海峡很难长期保持真正的封闭状态，但短期内各类船舶很可能会谨慎行事，相关航线的运价也不会相对较低。供需差异决定方向，产能因素决定价格。供需差异决定方向，典型特征石油运输的特点是客户集中、产品非标准化。弹性。 VLCC-TCE（超大型石油运输等的效率缓解水平）主要是由于有效供应能力的限制，有证据表明已经两次达到约25万台/天的水平。现在油轮供应再次陷入这种情况。除中期阶段外，今年瑞拉首届美国竞赛促进了原油采购的便利化，促进了“影子船”的并入，已经在一定程度上显着促进了VLCC的运营。最近，韩国Sinocol成为了行业的“颠覆者”。通过在市场上购买/租赁VLCC运输能力。长进商船管理运力由26艘增加至118艘，占全球市场份额13.0%。此外，如果我们排除无法在美国运行的“影子舰队”履行市场，份额达到16.1%。长津商船还旨在通过延迟交付货物来控制运力释放，这将导致供应增加。因素，两季还是看“停航”策略，从各大国家石油公司的邀请船来看，投影仪活动图显示，全球重点石油将进一步向不聚集的城市转移，这可能会影响原油的全球分布。预计2026年新增VLCC运力将增加。旧船效率较低以及西方国家限制船舶退出合规市场的能力难以弥补。预计履约市场供需偏紧的格局将持续，运价预计将高于2025年。对于其他航运子行业，中信期货最新的航运报告指出：le East 的集装箱吞吐量约占全球的 5%。霍尔木兹海峡占全球集装箱运输量的 3%，平均船舶尺寸约为 6,600 TEU（20 英尺当量单位）。短期来看，中东航线将受到最直接的影响，但对地中海航线的影响相对较弱，而对欧洲航线的直接影响将是一条传播时间较长的航线。从Geo Premium Support的角度来看，短期内所有航线的下滑都有可能停止并增加。对干散货运输市场的总体直接影响可能有限。尽管液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）托运人的费率相对宽松，但运往中东的货物比例相对较高，而且这也可能是在跟踪增长。建议继续密切关注事态发展霍尔木兹海峡运作，提前保障航运运输资源。石油运输市场的繁荣也将带动油轮订单的增加。根据Clarksons等行业咨询机构的数据，2026年2月，全球可用VLCC订单占现有运力的18%。重复率是77%。从静态交付量来看，2026年总交付量为30至40辆，主要集中在下半年。从行业来看，运力增幅仅为3%，目前供应短缺问题难以解决。
（编辑：何欣）
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